Keuruulainen Kuljetusliike Laurinen Oy hankki biokaasulla toimivan MB Sprinter NGT jakeluauton 13.10. Ajoa reilussa kuukaudessa on kertynyt 12 500 km, ja samalla ilmakehä on välttynyt 3,5 tonnin hiilidioksipäästöltä ja lisäksi tulevat vielä hyödyt vähentyneistä hiilimonoksidi-, typpioksidi-, noki- ja partikkelipäästöistä verrattuna tilanteeseen jos kuljetukset olisi tehty dieselpolttoaineella.

Yritys hoitaa yöaikaan sanomalehtikuljetuksia ja päivisin Keuruulla ruokahuollon kuljetuksia.

Autoilija Juha Kalmari vaihtoi hyvin palvelleen Volvo V70 Bi-Fuel biokaasutaksinsa uuteen Volkswagen Caddy Ecofueliin. Käyttövoimana on edelleen luonnollisesti biokaasu. Kilometrejä edelliseen autoon kertyi 200 000, ja auto jäi omistajavaihdoksen jälkeen edelleen Leppäveden tankkausaseman asiakkaaksi. Kaikkiaan biokaasuautoja on Jyvässeudulla nyt 15 kappaletta.

Ympäristöystävällisen taksikyydin voi tilata Taksin tilauskeskuksesta 014-106911 tai soittamalla suoraan Juha Kalmarille numeroon 0400-955850

 Yhteiskunnassa käydään näinä aikoina paljon keskustelua siitä, miten ilmastonmuutoksen kanssa eletään. Keskustelussa on erilaisia mielipiteitä siitä, miten siihen sopeudutaan tai miten sitä voitaisiin ehkäistä. Autoilun pitää olla omalta osaltaan pudottamassa päästöjään, jotka olivat vuonna 2005 noin 13500 tn.  Päästöjen rajoittamiseksi ei ole ollut muita käytännön sovelluksia kuin tehdä entistä pienempiä autoja. Näin maaseudulla elävälle ei ole itsestäänselvää ostaa pienintä autoa, kuljetettavaa kun on ja välimatkat ovat pitkiä. Olemme myös tottuneet mitä erilaisimpiin maksuihin ympäristömme pitämiseksi puhtaana. Ongelmajätteitä on nykyään akuista ja autonrenkaista aina eletroniikkaromuun. Näille kaikille on olemassa valmiit ja toimivat keräilyketjut. Hiilidioksidi on suurten päästömääriensä vuoksi pahin kasvihuonekaasu, mutta sille ei ole keräilyä olemassa. Selityksetkin ovat selviä - kuka ilmakehän valtavasta määrästä saisi hiilidioksidin talteen ja mihin?

  Biokaasuautoilulla voidaan poistaa hiilidioksidia ilmakehästä. Mitä isompi auto ja isompi kulutus, sitä enemmän autonomistaja toimii ympäristön hyväksi - rahoittaessaan hiilidioksidin keräysketjua (klikkaa oikealla oleva kaavio isommaksi). Nykytilanteessa autoilijan rahat kilisevät viimekädessä ulkomaisiin öljyntuottajamaihin ja niiden ajoittain kyseenalaiseen toimintaan. Mutta keskivertoautoilija tankatessaan hiilidioksidinegatiivista biokaasua mahdollistaa n. 2100 hiilidioksidikilon loppusijoituksen. Lukua voi kertoa mielessään varovasti miljoonalla autoilijalla, minkä hallituksen linjaama peltoenergiapinta-ala mahdollistaa. Nämä miljoona autoilijaa neutralisoivat tällöin 500 000 fossiilisella polttoaineella toimivaa autoa. Biokaasu voitaisiin myydä ympäristömerkeillä hyvillä mielin. Katse pitää bioenergiassa kohdistaa todellisiin lukuihin ja käytännön toteutuksiin: Norjalla on toimiva hiilidioksidin loppusijoitusjärjestelmä Sleipner T öljykentällä. Suomen tulisi mitä pikemmin osoittaa kiinnostusta toimittaa hiilidioksidia ko. lautalle.

Kalmarin tilalla keski-Suomessa on viljelty 2ha maissia syötettäväksi biokaasureaktoriin. Tällä määrällä pääsemme ajamaan volvolla noin 100 000km, sillä yhden hehtaarin maissisadolla pääsee henkilöautolla noin 50000km. Pelto kasvoi kauttaaltaan noin 2,5m. Ensi kesänä vaihdamme lajikkeen energiamaissiin, jonka pituuskasvu ei pysähdy tähkänmuodostukseen. Pituutta uudella lajikkeella kertyy kesässä jopa 5m ja siten henkilöauto Km per Ha on suurempi!

Keski-Suomessa on nykyään 7 autoa liikenteessä, jotka kulkevat kotimaisella kyläpolttoaineella. Autot edustavat monia päämerkkejä Volvosta Volswageniin. Jos tahdot itse olla mukana ajamassa tutkitusti ympäristöystävällisimmässä liikenteessä, on se autokaupassa käynnin päässä.

Saksan maatalousministeriön teettämässä tutkimuksessa, josta kuvakin on, on vertailtu erilaisia biopolttoaineita. Kyseisessä tutkimuksessa biokaasu on todettu parhaimmaksi. Tutkimus 3mb pdf, englanninkielinen, löytyy artikkeleista ja tästä linkistä.